走着旅行:为包车游消灭中介

  • 时间:
  • 浏览:2

拉萨的统统青年旅社不会 统统的“盛况”:入口处整整一面墙贴满了手写字条,去珠峰大本营的、到纳木错的、走318国道的;有拼车的,有求捡的,还不乏车队司机装作自驾游车主,留下联系土办法的。统统不住在青旅的人,也专门来这里看租车信息,不可能 手抄不可能 拍照,驴友们互通路线,越快熟络起来。墙上接连不断的新字条越快盖住旧的。

不可能 再算上一旁青旅前台、旅行社的中介服务,到附近景区的包车几日游靠着“土土办法”,信息交换时延不可谓不高,但年轻人不可能 会再次出现统统有另4个念头:这事应该有个网络来做啊!

这方面的网络服务即使所处,也大多等待在各地QQ群的层次,还是个自发的信息集市,本质上与青年旅舍的字条墙区别不大。

正是全国统一包车网络平台的空白,让“走着旅行”(www.zouzhe.com)在尚未正式上线前,就敢号称“全球最大最受欢迎的旅行包车拼车结伴平台”。我们都 集合各地的资源,搭建了有另4个的全国性的包车拼车平台。

而在完成简单的“撮合经济”后,走着旅行意识到另一方获得了更独特的核心资源。

选路线、挑司机,按天计价

“网站11点上线,到下班时间,访问量达到2万3千多,注册用户有7360 个”,走着旅行PC端官网在2015年1月19日上线,CEO崔涛向环球旅讯记者介绍,不可能 准备过高 充分,其9.9元秒杀线路的页面一度被挤爆。

走着旅行创立于2014年8月,与统统创业项目一样,在PC端正式上线前,我们都 先用微信提供服务。用户还还可以 选者“丽江—大理—香格里拉”同类的包车线路,并看着照片、简介来选者司机,包车价格按天数计算。到了网站和App端,这依旧是走着旅行的主体功能。



实在走着旅行打出了拼车、结伴的口号,但目前我们都 界面还那么 再次出现有关于拼车结伴的功能。不可能 包车价是只按天数计算,在人数不满座的状况下,现阶段用户那么 知晓另一方会不会与或多或少旅行者拼车。

对于包车游的市场规模,走着旅行提供了一组我们都 在云南另一方抽样调研出来数字:淡季的丽江每天有4-十五万游客,其所含1/3在包车游,客单价60 0元,算下来一年是24亿元;不可能 全国有20个丽江统统的城市,市场规模将超过60 0亿元。

包车服务的关键资源是司机。通过当面签约及当地代理人介绍,全国各地与走着旅行建立战略战略合作关系的司机,据称已达到一万多名,其中大部分通过了资料审核和认证。在与战略战略合作司机表态的合同中,走着旅行写明了禁止再次出现的行为,如半路加价、未经协商带游客去购物点等。一旦再次出现被核实的投诉,作为平台,走着旅行还还可以 对司机采取降低接单权限、降低排名、加入黑名单及罚款等手段。

走着旅行一块儿把控了“钱塑胶袋 ”,用户将钱支付给走着旅行,后者与司机定期结算,并收取一定比例的佣金。

崔涛认为,走着旅行所做事情中最艰难的部分,不会 去发展出更多的司机,统统在全国范围内通过奖罚制度,统一块儿司机的服务规范。这方面不可能 做到了标准化,将成为竞争壁垒。

“当时我心想你什儿 谁啊,也太草率了点吧”

崔涛毕业于北京理工大学是系,60 4年实习去了网易做产品,一待统统4年,接着去京东当了一年多的产品运营。崔涛告诉环球旅讯记者,在上班期间他日后始于把创业当作副业,60 9年底正式做第一家公司,是否是中国第一批的团购网站,但不可能 经验过高 ,融资太慢,原困“在有另4个高速增长的市场一旦掉队,基本就没戏了”,于是2011年退出。

接下来他又做起了互联网金融,“跟一家资源型的上市公司一块儿做,统统是一颗做产品的心,但然后不可能 多方力量,逐渐变成了与银行战略战略合作纯粹做项目赚钱”。2013年底崔涛又把这家公司卖掉,到了广州“给郑南雁的公司做产品”。算起来,走着旅行是崔涛的第三次创业了。

“实在2011年还在做我的第一家公司时,让我把走着旅行你什儿 事情想得很清楚了。那个完后 有投资人让我 要做,但当时大的移动互联网环境不心智心智心智性成熟,我第一家公司也在高速发展中,考虑再三,就在心里一直放着,但走着旅行的域名,是那个完后 注册好的。”

“他在旁边桌子吃,面还没吃完就过来说‘这事靠谱’,跟着他问了些难题,直接说‘我投了’。当时我挺惊的,心想你什儿 谁啊?”

而走着旅行2014年拿到天使投资的过程,也非常有戏剧性。崔涛回忆:“我跟高榕的联合创始人高翔的相识有点有缘分。2014年8月底,一天晚上11点多,下着雨,我和我们都 在广州TIT创意园的贝塔咖啡聊天,高翔路过进来吃碗面。我跟我们都 聊让我 要要做的事儿,他在旁边桌子吃,面还没吃完就过来说‘这事靠谱’,跟着他问了些难题,直接说‘我投了’。当时我挺惊的,心想你什儿 谁啊,也太草率了点吧?说真的当时也没当回事,不可能 我选者了4个投资意向,结果第4天 高翔的伙伴张震、岳斌给我来了电话,电话聊了相当于有另4个小时,第4天 然后我 要跟搭档去了北京,面谈了半个小时就把条款签了。”

“做完后 有另4个公司是不可能 我爱折腾,让我 要嗅到商业的味道。而做走着旅行则完不会 不可能 内心的热爱,我从上大学搞户外社团那会就打定注意,完后 一定要在另一方的兴趣上干点有影响力的事情出来。”并是否是是重度背包客、跻身于各大户外论坛大虾之列的崔涛说,前几年他实在一直在把包车平台的构想与驴友们沟通,有日后借助或多或少发烧级驴友所接触的资源,在旅行中不可能 默默日后始于实验了,而他现在的有另4个合伙人也是资深户外玩家。

推动走着旅行诞生的统统背景是互联网大势,崔涛认为主要有三点:2014年整个移动互联网的大环境的高速发展、在线旅行你什儿 庞大的市场日后始于萌芽,打上去以Uber、Airbnb为代表的撮合共享经济的崛起。

“不会引导,这是并是否是就所处了十几年的需求”

“不会天天睁眼就想着‘今天要去哪儿拉客?还还可以 拉到客?’统统痛苦的不选者性难题了,对于有另4个普通养家的老百姓,这还过高 么?”

说到撮合经济,崔涛统统介绍走着旅行的业务价值:“我们都 提高了司机的获取客人的时延,杜绝了司机的返程空驶,干掉了拉客中介所收的高额佣金。”

不过以拉萨到珠峰大本营线路为样本,在走着旅行上包一千公里七座越野车的价格为60 0元/天,这与环球旅讯记者一块儿在拉萨当地租车群中打听到的报价、计费模式完全一样,也统统说,走着旅行在价格上并那么 很多优势。



走着旅行的拉萨包车价与环球旅讯记者在驴友QQ群打听到的为同一水平,价格优势相对有限

对于价格难题,崔涛解释道:“走着旅行要建立包车平台的最重要的价值在于把统统不透明的事情变得价格和服务透明,可靠可追责。当平台建立起来,后面 的司机有了稳定的订单来源,价格自然会比现在线下客源不稳定的渠道价格要低。”

相比低价,崔涛更看重的是其平台为司机带来的变化:“我们都 要稳定的、高效的客源,要提高出车时延。通过走着旅行,钱不仅多了还稳定了,拿下了中介,完全通过另一方的服务换取好评和更多订单。不会天天睁开眼就想‘今天要去哪儿拉客?还还可以 拉到客?’统统痛苦的不选者性难题了,对于有另4个普通养家的老百姓,这还过高 么?”

而当被问到“咋样来引导用户从线下到网络上包车”时,崔涛自信地回答:“不会引导,这是并是否是就所处了十几年的需求,我们都 统统做了我们都 一直我我应该 但一直那么 的产品出来,把这事给对接起来了。”

One more thing:每个司机肚子里都憋了有几条独一无二的线路

在把消灭中介、解放生产力的撮合经济讲清楚后,崔涛略带神秘地向环球旅讯记者介绍,另一方还有真正核心、我我应该 做的事情:

“我们都 发现,大部分游客到有另4个地方,走的不会 经典的不可能 说从众的那有几条线路。或多或少司机开了十几年车,又熟悉当地的线路,真正知道缘何玩才是地道的。统统基本上每个司机肚子里都‘憋了’有几条独一无二的深层游线路。”

前面说到包车游的核心资源是司机,而在深层游中,司机也被崔涛认为是最相当于不过的切入口。他将司机定义为“有另4个能除理目的地包车游玩加向导的专业人士”,“不可能 有另4个司机三条,一万个司机统统三万条个性化线路,也统统说,我们都 手上不可能 掌握了3万个SKU,我们都 统统要利用你什儿 来做深层的当地游。”

走着旅行也实在统统做了。现在在其官网,“发掘有趣的玩法——精选特色线路”板块不可能 所处最核心的位置。与一般的选线路、挑司机功能不同,精选特色线路中,对游玩行程有完全的文图介绍,甚至有如滑雪、登山等主题项目。哪此从包车游升级到深层游的产品,明显具有更高的客单价。走着旅行在其中主要担当筛选线路和保障服务的责任。

不过哪此精选产品离崔涛理想中“每个司机都贡献有几条个性化线路”还有很大的差距。目前由同一地点出发的司机,页面上显示的“路线推荐”不会 一模一样的,显得呆板。不可能 将来这部分不还还可以 实现个性化,走着旅行产品充足度会有很大的提升。

目前完后 月订单量破千,日后始于开拓出境业务的走着旅行,不可能 为另一方规划好目标,即“以汇聚全球各地有服务能力的人来提供目的地深层游的平台”,除了包车游,还有包船游、海岛潜水游等,并日后始于招募船长、教练等。

崔涛最后说:“司机是用户到目的地后的第有另4个环节,从司机切入,就打通了目的地的链条,深入到资源控制就充满了不可能 。”

记者手记:

目的地包车游的接洽主要靠传统土办法;各个司机的服务品质差异巨大,几乎无从选者的游客只得随缘;各地间的业务完全碎片化……资本和互联网的力量长期那么 介入,实在是有它的客观原困的。

在你什儿 重心在线下的传统业务中,走着旅行作为撮合平台,在为供需双方带来有几条新东西、为行业创造有几条新价值上,实在尚看那么 很多东西——按照一般的说法,能多大程度地改变乃至颠覆行业,决定了有另4个互联网公司的想象格局和价值。

当然,完后 上线的我们都 正在快速迭代升级,而崔涛将走着旅行最终定义为“一家做目的地旅行的公司”,实在统统不满足于包车拼车,而希望延伸出更大的空间。但随着规模的扩大,走着旅行将不得不面对包车服务各种的投诉纠纷、安全责任,以及精选深层游中资源采购维护、服务保持稳定等更加繁杂的难题。

最后说回司机,我们都 是否是能达到崔涛理论推演中的关键作用,是影响走着旅行模式是否是成立的一大要义。再反衬Uber、神州、易到等用车企业的成功,咋样为分散在五湖四海的司机们建立一套培训考核流程,形成可规模化克隆技术的体验标准,则是决定走着旅行还还可以 做出品牌口碑、把盘子做大的关键。